Os asentos de carreiras son máis cómodos que os asentos de stock?

A primeira consideración para aasento de carreirasé como manter a persoa no seu lugar, ambos os dous lados das coxas, os dous lados da cintura e as orellas grandes a ambos os dous lados da cabeza, para manter o corpo no seu lugar durante as grandes esquinas laterais.O deseño usa un maniquí estándar feito de varios tamaños de altura (a maioría dos fabricantes usan maniquíes europeos) e algúns pequenos fabricantes só fan unha talla, polo que se compras un que non encaixa, cómpre botar un molde das nádegas e da cintura con escuma de poliestireno e almofada no banco como recheo para evitar vibracións violentas cando a xente se tambalee nel.Os asentos están feitos de escuma fina, que ten un mal illamento das vibracións pero unha sensación física directa.Só se considera unha única posición de condución, algúns só poden axustar o ángulo do respaldo, algúns non son axustables no seu conxunto (reducindo o mecanismo de axuste para que sexa máis lixeiro), o axuste da posición realízase axustando o ángulo de elevación global a través do soporte do asento. .Non se considera ningún axuste de movemento, só o uso dun único movemento para manter a persoa no seu lugar

O punto principal de consideración para asentos de vehículos civís é a comodidade.Cada ano publícanse unha chea de teses de mestrado e doutoramento neste campo.Hai todo tipo de ángulos de investigación: vibración, ergonomía, distribución da presión, etc. O punto a considerar é adaptarse ao grupo obxectivo cun único tamaño (un coche non pode equiparse con varias banquetas para escoller, o custo é demasiado grande). alta, a non ser que existan algunhas opcións para modelos de gama alta).Polo tanto, a capacidade de axuste é moi alta, axustable de 6 vías, axustable de 8 ou mesmo axustable de 80.000 vías.O deseño da esponxa debe ter en conta a distribución da presión sobre o corpo, e a forma e a postura deben deseñarse para garantir que as articulacións estean nun rango de movemento cómodo.Algúns modelos deportivos estarán equipados con asentos máis deportivos, o que supón, francamente, renunciar a parte do confort (illamento de vibracións) para enfatizar a sensación física da vibración para crear unha "atmosfera deportiva", pero o seu punto primordial segue sendo a comodidade.O esqueleto do asento debe deseñarse tendo en conta a seguridade en caso de choque.É importante subliñar que estes deseños non son o resultado dunha vantaxe, senón dun modelo matemático e físico, un gran número de sensores caros, experimentos, cálculos de software e grandes cantidades de diñeiro.E todo este deseño está oculto nun asento aparentemente sen adornos, que só é visible para o consumidor como un pequeno sofá feito co que parece ser de coiro ou veludo.
De novo, algo para carreiras ≠ algo incrible.O material de carreiras prodúcese con máis frecuencia en pequenos lotes ou mesmo en pezas únicas, polo que é caro.O punto de partida para o deseño tamén é completamente diferente ao dun coche civil.